Жизнь и работа в Ванкувере (Канада) – Часть 1
- modified:
- reading: 7 minutes
Введение
Чтобы работать в США, да и в любой другой стране, нужно получить Work Permit. Прошел я собеседование в компанию, в которой работаю, еще в марте. С 1 апреля открываются квоты на рабочие визы H1B в США на следующий рабочий год, который начинается с 1 октября текущего года. Часто бывает, что они очень быстро заканчиваются, потому, чем быстрее после 1 апреля ты их делаешь, тем лучше. В этом году, как я понял, они до сих пор есть, толи квоты больше стали, толи желающих меньше. По слухам, что-то среднее, массовым иммигрантам из Индии и Китая сделали какие-то отдельные квоты, потому остальным стало легче. Итак, мы (я и работодатель) уже понимали тогда, что работать в США я начну не скоро, потому работодатель предложил мне еще так же поработать в Канаде в Ванкувере, пока я буду ждать 1 октября, так как в Канаду меня можно отправить быстрее.
Пока я ждал, когда мне сделают рабочую визу в Канаду, я еще поработал почти два месяцев из дома в Ярославле из России. Ощущения ужасные. Приходилось работать по удаленному рабочему столу (RDP), а по RDP у меня скорость днем бывала в районе 50 килобит в секунду, все было безумно медленно.
Итак, мой работодатель подготовил немаленькую пачку документов, для этого я отправлял ему все необходимые документы в отсканированном виду (точнее отфотографированном). Все русские документы я сам переводил и отправлял вместе с оригиналами, никаких нотариальных заверенных копий и переводов не нужно было (тоже самое для США). Да, работодатель прислал все по email, я распечатал, кое-какие документы поменял на мои отксерокопированные оригиналы, отнес в PonyExpress, и ждал в районе 3х месяцев свою визу. Это у них такой максимальный срок. Делают долго в России канадские визы, как я слышал не мне одному. Уже здесь, в Канаде, рассказывали, что в Белоруссии делают за неделю.
После получения визы сразу же стали паковать вещи. У работодателя отличный релокационный (relocation) пакет: перевозят за тебя все вещи, покупают билеты на самолеты, снимают квартиру на первое время, машину. Летели мы через Амстердам, где была пересадка в 6 часов. Кто часто летает – там есть бесплатный интернет wi-fi – 2 раза по полчаса. Вообще, это очень хорошее место для пересадки, так как там огромная транзитная зона, много кафе, магазинов. В общем, есть чем заняться. Вещи сами перекидывают из самолета в самолет.
Деньги
В Канаде в ходу канадские доллары (CAD), они по курсу почти 1 в 1 как американский доллар. Купить их можно сразу же в аэропорту, в принципе, по нормальному курсу, но с хорошим сбором. В городе все наоборот, банки берут хорошие сборы за обмен валют, а в обменных пунктах и сборов нет, и курс лучше. Причем, обменные пункты тут не как на Украине – ларьки, тут это что-то похожее на банки. Во многих местах принимают американские доллары достоинством не более 20, сдачу дают уже CAD. Курс приемлемый.
Интересно, что здесь принимают везде дебетовые карточки канадских банков, а всякие кредитные карточки Visa или MasterCard во многих местах не принимают. Оно и логично, Visa дерет с магазинов деньги за транзакции, кому это нужно.
Транспорт
В Ванкувере сразу же взяли машину на прокат, дали нам Hundai Elantra. Я в своей жизни катался всего 4 раза на арендованной машине: в Финляндии, в Испании, в Украине и теперь в Канаде. В Финляндии, Испании и Канаде машины всегда были новенькие, с пробегом не более 10 000 км, а в Украине машина была с пробегом в 70 000 км (причем это был Avis). Совпадение? Вряд ли.
Правила дорожного движения в Канаде очень похожи на правила в США. Система у них метрическая (в отличие от того же США). Даже без чтения правил дорожного движения можно во всем разобраться, нет ни одного непонятного на вид знака (не то, что у нас: ромбики, кирпичики). А что не понятно, то подписано.
Главное тут, будучи за рулем, уважать пешеходов. Например, очень распространенная ситуация, когда машина выезжает из кармана, вроде двора или парковки. Понятное дело, что машине нужно переехать тротуар, а после этого нужно пропустить проезжающие машины. В России обычно ты выезжаешь, на сколько это возможно, на тротуар до упора, ждешь, когда можно встроиться в поток, и даже не думаешь, что ты можешь помешать пройти пешеходу. Тут же, он выезжает так же, но если видит, что кто-то идет по тротуару, то прячется обратно, либо начинает дико извиняться, а ты ему показываешь, что тебе не сложно обойти его. А если заехал за стоп линию (это уже другая ситуация) на светофоре – можешь ожидать, что тебе какой-нибудь проходящий пешеход может хлопнуть по капоту.
Из интересных особенностей правил еще можно отметить, что тут есть непонятные мигающие зеленые светофоры. Даже ребята из США не знают, что это такое. Я как понял, так просто обозначаются перекрестки, где пешеходы должны нажимать на кнопку, чтобы для них загорелся зеленый свет (он тут белый). Да, на красный свет тут можно поворачивать направо с правой полосы, если ты никому не мешаешь, и если это не запрещено дополнительно (висит знак, что здесь нельзя поворачивать на красный). Так же можно поворачивать на красный с односторонней дороги на одностороннюю, и так далее. Никаких двойных сплошных тут нет, поворачивай куда хочешь, главное не мешай никому. Ограничение скорости в городе 50, где-то бывает 60 км/ч (на мостах), за городом 80-90. После длительного катания по 50-60 км/ч выехать на трассу и разогнаться до 80 – становится страшно, как будто первый раз за рулем.
Еще тут важно пропускать пожарные, скорые и полицейские машины. Когда тут едет пожарная машина, все так потихоньку начинают рассовываться, чтобы ее пропустить, даже на встречную полосу выезжать. Как мне рассказывали местные, если ты припаркуешься у гидранта, то пожарные твою машину могут просто шустренько отодвинуть своей, а ты еще потом будешь платить безумные штрафы. В России, кто не знает, они будут смотреть на горящий дом, но машину вашу трогать не будут, особенно, если не дешевая, так как им потом за нее расплачиваться. У нас под окном находиться пожарная часть: выезжают они на дню раз 20, всегда с сиренами, видимо, кошек снимают с деревьев, а сирены для того, чтобы местные знали, что налоги не уходят впустую. Так же тут нужно останавливаться, если встретил школьный автобус с высунутым знаком стоп, вставать нужно в любом случае, когда едешь на встречу, и когда по пути. Дети – это святое. Такое, правда, ни разу не попадалось.
Один раз прокатился на метро тут. Стоимость его зависит от того, сколько зон тебе нужно проехать, одна зона всегда 2.5 CAD, вроде. В выходные проезд стоит 2.5 CAD по всем зонам. От аэропорта всегда минимум 7.5 CAD. Никаких бабушек не сидит у турникетов, заходишь, находишь автомат, покупаешь билет, на сколько зон тебе нужно, кладешь в карман, садишься в электропоезд (у которого нет машиниста, ездит сам по себе). В поезде никто ничего не проверяет. На многих станциях просто выходишь из вагона и идешь себе дальше. Только на некоторых станциях (видимо, на которых часто обманывают) стоят несколько человек и проверяют у людей билеты. В общем, честные тут все. В транспорте так же, как и в России могут уступить, а могут и не уступить бабушке или беременной место, может так повезло, что увидел обе ситуации.
Автобусов тут ходит огромное количество, у них, в будние дни, в часы пик отдельные полосы, потому на них достаточно быстро добираться куда-нибудь. Более того, тут ходят бесплатные автобусы до всяких платных парков, где они останавливаются – нужно искать на сайтах этих парков. В магазинах продают билеты на автобус оптом, вроде что-то около 20 штук за 20 CAD. В автобусе, само собой, дороже.
Много народа ездит на велосипедах и на скейтах. У них отдельные велосипедные дорожки. Встретить скейтбордиста в пиджаке, опаздывающего на работу - это легко.
Велики прикованы везде, воруют тут так же, как и везде. Недавно видел объявление, что украли у дома два велика из пикапа. Мест куда припарковать велик – огромное количество.
Пробки мы тут тоже встречали, но не так часто. Есть тут одно место – путь в северный Ванкувер, где всего три полосы, средняя из которых – это реверсивное движение. Там почти постоянно пробка, машин много, не справляется мост и прилегающий парк, через который нужно проехать. Местные говорят, что никто эту проблему решать и не хочет, это что-то вроде фильтра, чтобы в центр Ванкувера не заезжало много машин проездом. Вот это Stanely Park
Аварии я тут видел два раза за два месяца. Точнее один раз действительно видел, как одна машина другую поцарапала. А один раз только постоял в пробке, когда была серьезная для Канады авария, в которой участвовало два мотоцикла. Было это на трассе от Ванкувера на север – Sea To Sky Hwy. Самое интересное, что никого не волновало, спешит кто-то куда-нибудь или нет. Движение просто заблокировали на участке, мы простояли час, развернулись и поехали домой, как я знаю, народ стоял еще два часа. Самих пострадавших на вертолетах отправили в больницы, а на участке дороги уже разбирались полицейские, пожарные и остальные службы.
Продолжение следует…